Producción distribuida. Upgrading compartido.
- Digestor
- Gasómetro
- Eliminación H₂S
- Secado
- Filtrado
- Compresión
- Remolque de gas
- Transporte
- Hub VÍA CH4
- Upgrading central
- Inyección
VÍA CH4 busca el equilibrio entre tratamiento, compresión, capacidad útil, CAPEX y distancia. En origen, el tratamiento mínimo compatible con seguridad, materiales y especificaciones de transporte; en el hub, la infraestructura de mayor CAPEX.
Configuración convencional
20 plantas pequeñas con 20 sistemas completos de upgrading.
Red VÍA CH4
20 nodos de producción + transporte + 1 upgrading central.
Tres alternativas que deben competir
| Alternativa | Gas y tratamiento local | Presión de estudio | Compromiso |
|---|---|---|---|
| A · ABG / ANG | 55–65 % CH₄; desulfuración, secado, filtración, compresión y adsorbente | 40–60 bar | Capacidad útil, selectividad CO₂/CH₄, masa del adsorbente y homologación por validar. |
| B · Biogás comprimido | 55–65 % CH₄; limpieza, secado, filtración y compresión convencional | 100–160 bar | Estudiar más presión sin upgrading; comportamiento real de mezcla, materiales y fases por verificar. |
| C · Biometano / Bio-CNG | >95–97 % CH₄; upgrading completo, secado y compresión | 200–250 bar | Mayor energía por viaje como hipótesis de referencia, a costa de tratamiento local y CAPEX distribuido. |
MWh de CH₄ útiles por viaje
Hipótesis inicial: 3.500 Nm³ de biogás útiles descargables por remolque. Debe aclararse si el proveedor informa volumen cargado, descargable o capacidad nominal.
| CH₄ | CH₄ útil | Energía con factor v0.9 |
|---|---|---|
| 55 % | 1.925 Nm³ | 20,31 MWh |
| 60 % | 2.100 Nm³ | 22,16 MWh |
| 65 % | 2.275 Nm³ | 24,00 MWh |
El documento propone ≈21 MWh/viaje al 60 % con una conversión próxima a 10 kWh/Nm³. Con el factor común v0.9 de 10,55, resultan 22,16 MWh/viaje. La calculadora usa siempre la base común, identificada como provisional.
Benchmark · biometano a 250 bar
6.000–6.500 Nm³ y ≈60–65 MWh/viaje son referencias preliminares facilitadas, sin oferta firme. Su equivalencia depende de CH₄, factor energético, gas residual, tara y carga útil. El orden de magnitud es unas tres veces la energía por viaje, a cambio de upgrading local.
Estación VÍA CH4
- Desulfuración
- Secado
- Filtración
- Compresor
- Cuadro eléctrico
- Diseño ATEX
- Medición
- Conexión al remolque
- Sistemas de seguridad
- Control remoto
50–100 Nm³/h · 40–60 bar
Ventana preliminar para estudiar equipos, no capacidad confirmada.
90.000–200.000 €
CAPEX preliminar de ingeniería — pendiente de ofertas de fabricantes.
Compresión: energía y coste
La referencia de 60 Nm³/h y 15 kW equivale a 0,25 kWh/Nm³ de biogás. Al 60 % de CH₄ son ≈0,42 kWh/Nm³ CH₄. El orden de magnitud del documento es 4–5 % de la energía y ≈5 €/MWh con electricidad a 0,12 €/kWh.
Modifica consumo, precio, CH₄ y caudal en la calculadora. El caudal cambia la potencia y las horas requeridas; con consumo específico fijo no cambia por sí solo el €/MWh.
Distancia y radio económico
| Distancia ida | Km ida/vuelta | Coste viaje a 1,94 €/km | Coste a 21 MWh/viaje |
|---|---|---|---|
| 25 km | 50 km | 97 € | 4,6 €/MWh |
| 50 km | 100 km | 194 € | 9,2 €/MWh |
| 75 km | 150 km | 291 € | 13,9 €/MWh |
| 100 km | 200 km | 388 € | 18,5 €/MWh |
Referencia aritmética del documento: tarifa especializada de 1,94 €/km, pendiente de oferta y alcance. Si incluye vehículo y conductor, no sumarlos nuevamente; los tiempos de espera y otros servicios deben presupuestarse aparte.
Frecuencia de recogida
| Producción CH₄ | Viajes equivalentes/año a 21 MWh | Viajes equivalentes/semana |
|---|---|---|
| 1 GWh/a | 47,6 | 0,9 |
| 3 GWh/a | 142,9 | 2,7 |
| 5 GWh/a | 238,1 | 4,6 |
| 10 GWh/a | 476,2 | 9,2 |
Viajes equivalentes = MWh anuales / MWh útiles por remolque. La calculadora redondea hacia arriba los viajes físicos y cuenta el último viaje parcial. La energía que se transporta debe ser la disponible después de consumos y pérdidas en origen.
Calculadora del gasoducto virtual
Modelo por nodo con reparto igual del hub entre nodos equivalentes. Toneladas carga el potencial bruto de v0.9; puedes ajustar directamente el gas anual para introducir producción exportable. Todas las cifras económicas iniciales son hipótesis de ingeniería.
El inventario de remolques, tiempos de conexión/carga/descarga, ventanas de recogida y picos requieren simulación logística adicional. La cifra «listo para inyección» es solo económica y queda pendiente hasta introducir costes y capacidad; no demuestra que se cumpla la especificación de red.
Comparador automático de tecnologías
Mismo CH₄ disponible en origen, misma distancia y criterio de €/MWh entregado. La recuperación local permite reflejar pérdidas del upgrading. Para el consumo específico de Bio-CNG se utiliza el volumen de producto; incorpora en su OPEX el coste del upgrading que no esté en esa partida.
Hipótesis económica VÍA CH4
A unos 50 km
≈9 €/MWh transporte + ≈5 €/MWh compresión → ≈14 €/MWh operativo en el ejemplo de 21 MWh/viaje.
Objetivo <20–25 €/MWh
CH₄ entregado al hub, incluyendo equipos, mantenimiento, tratamiento y logística. Objetivo económico de diseño — pendiente de validación industrial.
Buscamos minimizar el coste total €/MWh.
Transportar biometano a alta presión puede reducir viajes, pero exige upgrading local. La pregunta es cuántos viajes adicionales puede soportar el ahorro de CAPEX y operación al compartir ese proceso.
Economía de red e infraestructura territorial
Modelo convencional
20 plantas · 20 upgradings · 20 compresores de alta presión · 20 sistemas complejos de calidad · 20 puntos de mantenimiento.
Modelo VÍA CH4
20 digestores · estaciones simples · X remolques compartidos · 1 upgrading · control de calidad central · 1 punto de inyección · equipo técnico común.
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Infraestructura compartida del territorio
- Recepción y almacenamiento de gas
- Upgrading y eliminación de CO₂
- Polishing, compresión y control de calidad
- Odorización cuando proceda
- Medición fiscal y conexión a red
- Posible Bio-CNG
- Posible Bio-LNG futuro, fuera del alcance base
Qué estamos validando ahora
- Capacidad real de CH₄ por remolque
- Presión óptima de transporte
- Calidad mínima admisible
- Punto de rocío
- H₂S máximo permitido
- CAPEX real de compresión
- CAPEX de remolques ABG/CBG
- Consumo específico de compresión
- Tiempo de carga y descarga
- Gas residual después de descarga
- Peso del adsorbente ABG
- Masa máxima admisible y homologación europea
- Coste logístico real
- Radio económico máximo
- Comparación frente a upgrading local
VÍA CH4 conecta pequeños productores mediante transporte terrestre y concentra el tratamiento de alta especificación en hubs. La viabilidad debe demostrarse con capacidad útil, costes y operación real. El objetivo es construir una red.
Arquitecturas logísticas y HOLD POINT ABG ↗